Septembre 1982: R 18 Turbo

L'Action automobile (France), septembre 1982
La Renault 18 Turbo : performances d'exception
"Présentée voici deux ans déjà, la Renault 18 Turbo demeure la seule véritable berline sportive française. En novembre 1980, un essai comparatif l'opposant aux BMW 320i, Audi 80 GLE et autres Alfa Romeo Giulietta 2.0, avait mis en évidence ses qualités puisqu'elle l'emportait au bilan global tout en faisant jeu égal avec la plupart de ses rivales au chapitre des performances.


Aujourd'hui, la Régie va plus loin. Une modification du système de suralimentation permet de porter la puissance de 110 à 125 ch; la transmission est allongée, les freins arrière à tambours sont remplacés par des disques, le Cx amélioré, de nouveaux équipements apparaissent. La R18 Turbo devient ainsi terriblement efficace et séduisante. Sous une robe pratiquement inchangée, la 18 Turbo devient en effet l'une des berlines sportives les plus intéressantes du marché. Si l'on prend la BMW 323i comme référence, on constate que la 18 Turbo fait jeu égal en vitesse de pointe avec environ 198 km/h. Les reprises de la BMW sont meilleures, mais en revanche c'est la Renault qui se montre la plus rapide sur le circuit de Montlhéry avec une moyenne étonnante de 125,464 km/h. La Ritmo Abarth est également battue de peu, de même que la Golf GTI (1 600). Même la Renault 5 Alpine Turbo doit s'incliner devant sa grande soeur pourtant plus habitable et plus confortable.


Il faut dire que la tenue de route et le freinage de la R18 Turbo permettent de tirer en toute confiance la quintessence du moteur. La direction assistée (en option) est douce et précise, la commande de boîte ne pose pas de problème et la supension réalise un excellent compromis entre confort et comportement routier.
Le seul véritable reproche que nous aurions à formuler du point de vue agrément de conduite concerne le délai de réponse du turbo à bas régime. La puissance et le couple sont bien là mais un bon 2 litres atmosphérique réagit avec plus de vivacité.


Dans un tout autre domaine, on pourrait reprocher à cette 18 Turbo d'être trop "Renault" dans sa présentation. En performances pures, elle peut soutenir la comparaison avec la BMW 323i, mais du point de vue esthétique, finition ou présentation générale, elle ne "fait pas le poids". Mais elle n'affiche pas le même prix non plus, ne l'oublions pas!


Au chapitre des équipements, nous avons apprécié le nouveau système de verrouillage des portes à distance. Vous garez la voiture le long du trottoir, vous claquez la porte et, négligemment, vous pressez votre porte-clefs en le dirigeant vers le tableau de bord...et toutes les portes se verrouillent! Ceci s'ajoute bien sûr aux jantes en alliage avec pneus taille basse, vitres électriques, phares à iode, etc.


Notons enfin que la sobriété n'est pas la moindre qualité de cette surprenante berline qui se contente de 8,26 l/100 à 120 km/h et de 7,74 l/100 sur route dégagée en respectant la limitation de vitesse! Sur ce point aussi, la concurrence est battue."

 

Performances

Comparatif  
Renault 18 Turbo

Modèle 1980 

110 ch DIN

Modèle 1983 

125 ch DIN

Vitesse maxi (km/h)

184,5

197,8

Régime (tr/min)

5 700

5 700

Accélérations

 

 

400 m D.A. (s)

17,8

17

1 000 m D.A (s)

32,9

31,2

Reprises

 

 

80 à 120 en 3e (s)

7,8

6,7

80 à 120 en 4e (s)

9,9

9,4

80 à 120 en 5e (s)

12,2

11,9

Circuit Montlhéry

 

 

Meilleur tour

4'32''6

4'18''2

Moyenne (km/h)

118,855

125,464

Consommation (l)

 

 

A 75 de moyenne

8,15

7,74

A 120 de moyenne

9,56

8,26

Ville UTAC

9,80

9,70

 

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